Kompletné vysvetlenie štruktúry valčekov pre dopravné koryto: Mechanizmus vplyvu 30 ° uhla žľabu na sprostredkovanie účinnosti

1. Štrukturálne charakteristiky a pracovný princíp 30 ° koryto

Horňový valček 30 ° prijíma typický trojdielny konštrukčný dizajn a pozostáva z nasledujúcich základných komponentov:

Stredný plochý valček: Nosí hlavné zvislé zaťaženie, priemer je zvyčajne 108-159 mm

Bočný naklonený valček: 30 ° Uhol s horizontálnou rovinou, priemer je o 10-20% menší ako plochý valček

Zostava valca: Presné opracované s 20# oceľou, povrchová tvrdosť HRC50-55

Ložiskové sedadlo: vybavené guľôčkovými ložiskami s hlbokými drážkami 6200, úroveň ochrany IP65

Tesnenie: Triple Labyrint Structure, Dustodolnú a vodotesnú úroveň až po IP66

Vďaka tomuto konštrukčnému konštrukcii prierez dopravného pásu tvorí koryto so strednou hĺbkou a jeho koeficient prierezového tvaru (rýchlosť výplne) môže dosiahnuť 0,75-0,85, čo je o viac ako 20% vyšší ako uhlový žľab 20 °.

Analýza pracovného princípu

30 ° valčeky uhlov drážky dosahujú účinnú prepravu materiálu pomocou nasledujúcich mechanizmov:

Mechanická rovnováha: Pomer sily troch valcov je 60% pre plochý valček a 20% pre bočné valce, čo zabezpečuje rovnomerné rozdelenie zaťaženia

Charakteristiky pohybu: Koeficient odporu rotácie F = 0,022-0,030, ktorý je nižší ako 0,035-0,045 z uhla 45 ° drážky

Drážkovací efekt: Dopravný pás tvorí najlepší uhol stohovania (uhol odpočinku ± 5 °) na zníženie valcovania materiálu

2. Technické charakteristiky a priemyselné aplikácie uhla drážky 30 °

Ako štandardná konfigurácia dopravných pásov má 30 ° Groove uhol v priemysle širokú aplikačnú základňu a jedinečné technické výhody. Výber tohto špecifického uhla nie je náhodný, ale rovnovážny bod získaný dlhodobým inžinierskym praxou a teoretickými výpočtami, ktoré môžu dosiahnuť najlepšiu rovnováhu medzi účinnosťou sprostredkovania, stratou zariadenia a prevádzkovou stabilitou. Z historického hľadiska uhol drážky drážkového valca prešiel vývoj z 20 ° na 45 ° a 30 ° sa počas tohto procesu overil ako univerzálny štandard vhodný pre väčšinu pracovných podmienok.

Pokiaľ ide o fyzikálne vlastnosti, uhol drážky 30 ° vytvára ideálny geometrický priestor nesúci materiál. Keď dopravný pás tvorí drážku na uhlovom valčeki 30 ° drážky, jeho prierez predstavuje širokú lichobežnú štruktúru s veľkým horným otvorom a relatívne tesným dnom. Tento tvar môže nielen zabezpečiť dostatočný objem zaťaženia, ale tiež účinne zabrániť tomu, aby sa malé a stredne veľké častice zvinuli nadol. V porovnaní s uhlom drážky 20 °, uhol drážky 30 ° zvyšuje prierezovú plochu dopravného pásu asi o 20%, čo priamo zvyšuje objem materiálu na jednotku času. Avšak v porovnaní s väčším uhlom drážky (ako je 35 ° alebo 45 °) má uhol drážky 30 ° menej ohybové napätie na dopravnom pásme, čím sa znižuje poškodenie únavy na páse a predlžuje servisnú životnosť dopravného pásu.

Z hľadiska adaptability materiálu vykazuje uhol drážky 30 ° širokú škálu kompatibility. Pre väčšinu hromadných materiálov, ako je uhlie, ruda, zrno atď., Môže tento uhol tvoriť stabilný prirodzený uhol stohovania. Najmä pre granulované materiály s dobrou plynulosťou je bočné obmedzenie generované uhlom drážky 30 ° dostatočné na to, aby sa zabránilo skĺznutiu materiálu počas prepravy. Skutočné testy ukazujú, že pri sprostredkovaní uhlia s rozsahom veľkosti častíc 0,50 mm môže rýchlosť plnenia materiálu 30 ° uhlového valca s drážkou 30 ° dosiahnuť 75%-85%, zatiaľ čo uhla drážky 20 ° môže dosiahnuť iba 60%-70%. Toto zvýšenie účinnosti plnenia sa priamo premieta do vyššej kapacity sprostredkovania bez zvýšenia šírky pásma alebo rýchlosti pásu.

Pokiaľ ide o priemyselné aplikácie, valčeky 30 ° drážky sa stali štandardnými konfiguráciami v odvetviach, ako sú cement, uhlie a elektrina. V procese výroby cementu, od drvenia surovín po balenie hotových výrobkov, môžu valčeky uhlov 30 ° drážky stabilne sprostredkovať materiály v rôznych stavoch vrátane mokrých surovín, slinku a jemne mletného cementu. V priemysle ťažby uhlia dokáže uhol drážky 30 ° nielen zvládnuť požiadavky na veľké bloky surového uhlia, ale je tiež vhodný na sprostredkovanie jemných častíc čistého uhlia. V systéme prepravy uhlia v elektrárňach, rovnomerné distribučné charakteristiky uhla drážky 30 ° tiež znižujú segregáciu uhoľného prášku, ktorý vedie k zlepšeniu účinnosti spaľovania.

Za zmienku stojí, že uhol drážky 30 ° tiež vykazuje dobrú adaptabilitu prechodu. Pri hlave a chvoste dopravníka musí byť prechodná sekcia nastavená na postupnú zmenu dopravného pásu z bytu na žľab (alebo naopak). Charakteristiky jemnej zmeny uhla 30 ° robia tento prechod plynulejším a znižujú koncentráciu napätia na okraji dopravného pásu. Priemyselné štandardy odporúčajú, aby dĺžka prechodnej sekcie bola úmerná veľkosti uhla žľabu. Prechodová vzdialenosť potrebná pre uhol koryto 30 ° je mierna, čo nielen zaisťuje štrukturálnu stabilitu, ale tiež príliš nezvyšuje dĺžku zariadenia. Táto rovnováha ďalej konsoliduje hlavnú polohu 30 ° koryto v rôznych systémoch sprostredkovania.

3. Mechanizmus vplyvu 30 ° uhla žľabu pri sprostredkovaní účinnosti

Vplyv uhla žľabu 30 ° na účinnosť pásového dopravníka je viacrozmerný a ďalekosiahly a jeho mechanizmus účinku pokrýva všetky aspekty od materiálového zaťaženia po spotrebu energie. Hlboko analýzou týchto mechanizmov vplyvu môžeme komplexnejšie porozumieť výhodám uhlu žľabu 30 ° v inžinierskej praxi a poskytnúť teoretický základ pre návrh a optimalizáciu sprostredkovacích systémov.

Účinnosť materiálu je najpriamejším prejavom vplyvu uhla žľabu. Keď sa uhol žľabu zvyšuje z 20 ° na 30 °, prierezová plocha dopravného pásu sa výrazne zvyšuje. Táto geometrická zmena zvyšuje účinnú kapacitu nakladania materiálu o približne 20-30%. Toto zvýšenie je spôsobené dvoma faktormi: Po prvé, naklonené valce na oboch stranách vytvárajú vyšší bočný usmerňovací efekt, čo umožňuje naskladanie materiálu vyššie; Po druhé, zvýšený uhol žľabu spôsobuje, že ťažisko prirodzenej akumulácie materiálu bližšie k stredu dopravného pásu, čím sa zlepšuje stabilita zaťaženia. Pri skutočnej prevádzke to znamená, že pri rovnakej šírke pásu a podmienkach rýchlosti pásu môže dopravník s uhlom žľabu 30 ° dosiahnuť vyššiu produktivitu, alebo môže znížiť prevádzkovú rýchlosť pri zachovaní pôvodnej kapacity sprostredkovania, zníženie opotrebenia a spotreby energie.

Z hľadiska účinnosti prenosu energie vykazuje žľab 30 ° vynikajúce vlastnosti rovnováhy. V porovnaní s väčším uhlom žľabu (ako je 45 °) má valček žľabového uhla 30 ° jednoduchšiu štruktúru a relatívne menšiu hmotnosť rotujúcich častí, čím sa znižuje hodnota QRO. Súčasne je odpor ohybu dopravného pásu generovaný uhlom žľab 30 ° menší ako uhol väčšieho uhla žľabu. Tieto dva aspekty spolupracujú na tom, aby bol jazdný dopravník s rozmermi 30 ° výhodný v oblasti bežiaceho odporu. Skutočné údaje o meraní ukazujú, že za rovnakých podmienok uhol uhlového dopravníka 30 ° približne 5 až 8% hnacej sily v porovnaní so 45 ° uhlom žľabu.

Životnosť pásu je dlhodobým ukazovateľom hodnotenia účinnosti sprostredkovania a v tomto ohľade dobre funguje uhlový žľab 30 °. Opakované ohýbanie dopravného pásu na žľabných valcoch môže spôsobiť únavu vo vnútornej štruktúre pásu a ohybové napätie generované uhlom žľabu 30 ° je asi o 15 až 20% nižšie ako v väčšiemu uhlu žľabu. Toto zníženie hladín napätia významne znižuje oddelenie medzi vrstvami dopravného pásu a praskaním gumového krytu. Najmä v systémoch s vysokou intenzitou (na dlhé vzdialenosti) môže výber uhla žľabu 30 ° rozšíriť cyklus výmeny dopravného pásu a znížiť náklady na údržbu. Priemyselné správy ukazujú, že v systémoch uhoľných baní s ročnou prevádzkovou dobou viac ako 6 000 hodín sa životnosť dopravného pásu s uhlom žľabu 30 ° predĺži o 1,5-2 rok v porovnaní s uhlom žľabia 35 °.

Z hľadiska stability systému pomáha uhol žľab 30 ° udržiavať rovnomerné rozdelenie zaťaženia. Ak sa materiály načítajú na dopravný pás, uhol koryto 30 ° môže zaťaženie distribuovať rovnomernejšie na tri valčeky, čím zabráni vystaveniu stredného valca do nadmerného tlaku. Táto vyvážená distribúcia záťaže znižuje miestne opotrebenie a rozširuje životnosť valcových ložísk. Zároveň je bočná obmedzovacia sila generovaná uhlom žľabom 30 ° mierna, čo môže zabrániť rozptylu materiálu bez toho, aby spôsobil nadmerné opotrebenie na okraji dopravného pásu. V dynamickej analýze ukazuje jazdný dopravník s rozmermi 30 ° menšiu amplitúdu vibrácií a stabilnejší operačný stav, ktorý je obzvlášť dôležitý pre vysoko presné váženie a automatizované riadiace systémy.

4.FAQ ON žľabové valčeky pre pásové dopravníky : Úplná analýza zo štrukturálnych princípov po údržbu

• Q1: Čo sú koryto? Aká je ich základná funkcia?

Krajinové valčeky sú komponenty zaťažené zaťažením zložené zo stredného plochého valca a dvoch bočných naklonených valčekov, ktoré podporujú dopravný pás vytvorením korytovej konštrukcie. Medzi jej hlavné funkcie patrí:

Prenášajúce materiály: Zvýšenie prierezovej plochy dopravného pásu a zlepšenie prepravnej kapacity (uhlový žľab o 30 ° zvyšuje kapacitu nakladania o 25-30% v porovnaní s plochými valcami)

Antid Devivácia: Bočné valčeky poskytujú bočné zdržanlivosť na udržanie bežeckej dráhy dopravného pásu

Zníženie odporu a zníženie spotreby: Nízka konštrukcia trenia môže znížiť behúcu odolnosť o viac ako 70%

• Q2: Ako upraviť odchýlku dopravného pásu cez valčeky?

Jednostranná odchýlka: posuňte bočné valček odchýlky vpred 5-10 mm v smere sprostredkovania

Odchýlka z celého kurzu:

Skontrolujte paralelizmus valčekov hlavy a chvosta (odchýlka ≤ 3 mm)

Nastavte napínacie zariadenie na vyrovnanie napätia

Okamžitá odchýlka: Nainštalujte skupinu valca s vlastným vyrovnaním (čas odozvy <30s)

• Q3: Bežné príčiny a ošetrenie abnormálneho hluku/zaseknutých valcov?