S rozvojom národného hospodárstva sa objem voľne loženého suchého hromadného nákladu, ako je uhlie, ruda, piesok, voľne ložené obilie, hnojivo atď., vo vodnej doprave z roka na rok zvyšuje a tonáž prepravných lodí sa zväčšuje. , takže aj nakladacie a vykladacie zariadenia sa vyvíjajú smerom k veľkej, efektívnej a nízkej spotrebe energie. Prístavné dopravné stroje zohrávajú kľúčovú úlohu v špecializovanom termináli hromadného nákladu a pásový dopravník, ako jedna z dôležitých súčastí prístavných dopravných strojov, kladie základ pre spoľahlivú, efektívnu, energeticky úspornú a hospodárnu prevádzku prístavných dopravných strojov. V kombinácii s procesnými požiadavkami a charakteristikami prístavných dopravných strojov sú zvýraznené konštrukčné body prístavného pásového dopravníka a stručne uvedená aplikačná situácia.
(I) zloženie prístavnej dopravy a typický proces:
Prístavné dopravné stroje zahŕňajú hlavne stroje na nepretržitú dopravu, stroje na manipuláciu s prístavmi, pomocné zariadenia troch kategórií. Stroj na kontinuálnu dopravu je hlavne pásový dopravník;
Stroje na nakladanie a vykladanie zahŕňajú najmä všetky druhy lodných vykladačov, nakladačov lodí, vykladačov automobilov, vyklápačov automobilov, stohovačov atď.
Medzi pomocné zariadenia patrí najmä zásobník, podávač, dávkovacie zariadenie, zariadenie na odstraňovanie železa, rôzne ochranné zariadenia atď.
Podľa rôznych použití prístavu na základe pásového dopravníka je možné konfiguráciu rôznych nakladacích a vykladacích strojov zabudovať do značnej kapacity nakladacieho a vykladacieho dopravníkového systému dovozného a vývozného terminálu, systém má vo všeobecnosti niekoľko procesov, typický proces nakladania a vykladania prístavu na dopravníku je nasledujúci:
1) Vykladanie (loď) ----- proces stohovania;
2) regenerácia ---- proces nakladania (vozidla);
3) Proces dodania materiálu späť užívateľovi;
4) Vykládka (loď) --- nakládka (loď) priamy odber;
5 Vykládka (loď) --- proces priameho presunu do užívateľskej jednotky;
(II) Požiadavky na konštrukciu prístavného pásového dopravníka:
(1) Stanovte primeraný režim opakovanej tlače a predložte požiadavky na podávacie zariadenie a vykladacie zariadenie;
(2) narovnať vzťah medzi pásovými dopravníkmi dopravného systému. Podľa počiatočnej sekvencie sa podávací dopravník pohybuje ako 1. a zastavovacia sekvencia je, že podávací dopravník sa zastaví ako 1. Keď sú parametre dopravníka odlišné, požiadavky na čas spustenia a zastavenia sú predložené prostredníctvom tohto vzťahu;
(3) Ak nie je možné splniť vyššie uvedené požiadavky na postupnosť spúšťania a zastavovania, je potrebné zvážiť pridanie vyrovnávacieho sila medzi dopravníky, aby sa zlepšila prispôsobivosť systému a rýchlosť prevádzky systému;
(4) Požiadavky na ochranu životného prostredia, v prípade veľkého prachu zvážiť použitie uzavretej dopravy alebo zriadiť potrebné prachové a iné zariadenia;
(5) normalizácia a zovšeobecnenie dielov a komponentov a dostupnosť dielov podliehajúcich opotrebeniu;
(6) Vyberte dopravník s uhlom sklonu prispôsobeným požiadavkám procesu. Podľa materiálových charakteristík a pracovných podmienok môže byť uhol sklonu dopravy 15 ° pri preprave nahor a 10 ° pri preprave nadol;
(7) Priehyb pásky medzi susednými napínacími kladkami nesmie presiahnuť 1 %;
(8) Keď je pásový dopravník zabrzdený, max. pracovné napätie by nemalo prekročiť 1,5-násobok pracovného napätia počas normálnej prevádzky;
(9) Konštrukcia polomeru zakrivenia konkávneho oblúkového úseku pásového dopravníka by mala spĺňať požiadavky na štartovanie naprázdno, pás sa neodtrháva od valca a nevytvára fenomén prúdenia;
(III) obsah a základ konštrukcie prístavného pásového dopravníka:
Konštrukčný obsah zahŕňa predovšetkým konvenčný dizajn pásového dopravníka, dynamický dizajn, návrh na zamedzenie rezonancie, návrh komponentov, návrh elektrického a riadiaceho systému atď. Pred návrhom systému by mali byť úplne pochopené požiadavky na zariadenie, najmä na základe prepravovaného objemu. Keď je tok materiálu rovnomerný, môže sa podávať priamo. Vo všeobecnosti by mala byť navrhnutá a vypočítaná podľa 10 % kapacity preťaženia, pokiaľ nie je dohodnuté inak. Podrobné rozmery prenosového vedenia, hlavne vrátane max. dĺžka, uhol sklonu, výška zdvihu a veľkosť pripojenia. Povaha materiálu; hlavné parametre sú sypká hustota, uhol pokoja, veľkosť častíc materiálu a max. stupeň bloku, vlhkosť materiálu, opotrebovanie, priľnavosť a koeficient trenia. Pracovné podmienky a podmienky prostredia; teplota okolia, miesto použitia, požiadavky na ochranu životného prostredia a pod. Spôsoby podávania a vykladania, doba chodu, pracovné dni, životnosť a iné požiadavky, podľa konštrukčných požiadaviek, najmä starostlivo zvážte výber max. priehyb, simulovaný koeficient odporu trenia, koeficient trenia dopravného pásu a valčeka, faktor bezpečnosti dopravného pásu a ďalšie parametre, ktoré majú veľký vplyv na stabilitu, bezpečnosť a efektívnu prevádzku dopravníkového systému.